ضاعفت هولندا ضريبة السفر الجوي على ترابها ومجالها الجوي اعتبارًا من 1 يناير/ كانون الثاني 2023، لتشجيع المسافرين على اختيار وسائل نقل أخرى.
Netherlands triples air passenger tax from 1 January 2023#airtravel #travel #flighttax #aviation #passengers #sustainability https://t.co/Xgkr2cFDi0
— Travel Tomorrow (@TravelTomorrowX) January 2, 2023
ووفقًا لموقع دي تلخراف الهولندي الإخباري، فإن البلاد ستفرض رسومًا إضافية على أولئك الذين يريدون السفر خارج أراضيها.
وسيتم زيادة معدل ضريبة السفر الجوي على المسافرين بمقدار 18.48 يورو اعتبارًا من 1 يناير/ كانون الثاني 2023. وبعد ذلك ستزيد بأكثر من ثلاثة أضعاف، من 7.95 يورو إلى 26.43 يورو لكل مسافر يغادر من أي مطار في هولندا.
ستؤدي زيادة ضريبة الركاب الجوي إلى تقليل الفرق بين سعر تذكرة الطيران وتذكرة القطار. تنطبق ضريبة الركاب التي تزيد عن 26 يورو على كل من تذاكر المسافات القصيرة والطويلة.
وجاءت هذه الزيادة نتيجة جلسة طاحنة بين مختلف الأحزاب في الائتلاف الحاكم. ووفقًا لصحيفة دي تليخراف، فقد تقرر الإجراء “لتشجيع المسافرين على اختيار خيارات نقل أكثر استدامة مثل القطار” ، ولكن أيضًا لتوفير مصدر دخل إضافي. الهدف المعلن من زيادة الضرائب هو مكافحة التلوث.
في هذه المرحلة، لم تتفاعل شركات الطيران المحلية أو شركات الطيران التي تخدم هولندا علنًا مع الزيادة. الضريبة – التي تم فرضها في بداية عام 2021 – تنطبق فقط على الرحلات المغادرة من هولندا، وليس على الرحلات المتصلة.
ومن المرجح أن يثير هذا الإعلان الدهشة، حيث يأتي في وقت صعب بالنسبة لقطاع المطارات الهولندي. ففي يونيو/ حزيران الماضي، أعلنت هولندا عن حد أقصى لعدد الرحلات الجوية سنويًا في أمستردام-سخيبول، أحد أكثر المطارات ازدحامًا في أوروبا.
إذا كان لديك بديل جيد، فعليك حقًا استخدامه
مريان رينتل، الرئيس التنفيذي لشركة KLM-Air France
ويعتقد الرئيس التنفيذي لشركة KLM أنه يجب على الركاب اختيار القطار كلما أمكن ذلك. ويتبع رينتل نفس المنطق الذي تتبعه الحكومة الفرنسية، التي حظرت الرحلات الجوية القصيرة (أقل من 2.5 ساعة) في فرنسا إذا كان هناك بديل بالقطار. تم المصادقة على المرسوم من قبل الاتحاد الأوروبي.
في ديسمبر/ كانون الأول، أرسل الرئيس التنفيذي لشركة KLM – مريان رينتل – رسالة إلى الأشخاص تشجعهم على السفر بالقطار بدلاً من السفر بالطائرة لمسافات قصيرة. إنها تعتقد أن قطاع الخطوط الجوية يجب أن يتوقف عن النظر إلى السكك الحديدية كمنافس.
وكانت الخطوط الجوية الفرنسية قد اتفقت بالفعل مع الحكومة الفرنسية في عام 2020 على تقييد الرحلات المحلية مقابل الحصول على مساعدة مالية أثناء الوباء. الاتفاق الآن منصوص عليه في مشروع قانون وصدق عليه الاتحاد الأوروبي.
من جانبها، أعلنت الحكومة الهولندية عزمها خفض عدد الرحلات المغادرة من مطار سخيبول بأكثر من 10٪، مع أخذ الرحلات القصيرة في الاعتبار. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 2023، لن يُسمح سوى بـ 440 ألف رحلة طيران سنويًا، مقارنة بـ500 ألف حاليًا.
وقالت KLM في ذلك الوقت أنه “إذا اضطرت الشركة للتخلي عن بعض المنافذ، فسيتعين عليها التخلي عن طائراتها الأصغر حجمًا”.
اقرأ المزيد: هولندا أم الأراضي المنخفضة … ما الفرق؟
المصدر/ traveltomorrow
