تنوي هيئة النقل في لندن (TfL) بشكل تدريجي إنشاء شبكة دائرية جديدة من الحافلات السريعة في جميع أنحاء لندن الخارجية.
Can my mate Kev the window cleaner travel on those busses with his stepladders? Because as per August he won’t be having a van to travel around London and clean windows
— S Wimbledon Gossip (@riomegan) March 28, 2023
سيطلق على الشبكة اسم Superloop ولها نفس أسعار خدمات حافلات TfL الحالية، ولكن مع توقف أقل وأوقات رحلات أسرع.
تأتي هذه الخطوة بعد أشهر من الانتقادات بأن العمدة لم يكن يفعل ما يكفي لتعزيز وسائل النقل العام لتهدئة مخاوف سكان لندن الخارجية أنه لن تكون هناك بدائل كافية عندما يتم توسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) لتغطية 99 في المائة من طرق لندن.
في الأسبوع الماضي، واجه السيد خان وابلًا من الأسئلة في مجلس لندن حول خطط حافلاته، بعد أن تم الكشف عن وعده بـ “مليون كيلومتر إضافي” من الحافلات سنويًا قد وصل إلى تقدم بنسبة 0.2 في المائة فقط..
وتُظهر بيانات هيئة النقل في لندن أنه في العام الماضي وحده لم يتم تشغيل تسعة ملايين كيلومتر كاملة من الحافلات، ويرجع ذلك في الغالب إلى نقص السائقين.
على الرغم من أن Superloop لن يكتمل في الوقت المناسب لتاريخ التوسيع بتكلفة 12.50 جنيهًا إسترلينيًا، إلا أن العمدة لا يزال ثابتًا في التزامه الذي لم يف به لحد الآن.
أين ستذهب حافلات Superloop الجديدة؟
ستعمل حافلات Superloop على الطرق الحالية 607 و X26 و X68 و X140. هذا يعني أنك ستراهم أولاً في غرب لندن (كرويدون، ساتون، كينغستون، هيثرو، هايز، نورثولت، هارو، أوكسبريدج، ساوث هول، إيلينغ، وايت سيتي).
ستراها أيضًا قريبًا في شمال غرب لندن كخط جديد بين هارو و نورث فينشلي. من المحتمل أن يكون هذا عبر متنزه نورويك و هندون.
يخضع النصف الشرقي من الخطوط الإضافية الجديدة القادمة لكثير من الاستشارات، لكن هيئة النقل في لندن ألمحت إلى أن المناطق المحتملة للانضمام إلى شبكة Superloop هي والثهامسو وإيلفورد وحوض السفن الملكي وكناري وارف ومتنزه غروف و بيكسليهيث وسيدكاب وبروملي.
في هذه المرحلة، لم يتم التخطيط لـ Superloop لتشكيل دائرة كاملة حيث توجد فجوة بين حوض السفن الملكي وكناري وارف وبين متنزه غروف و بيكسليهيث، على الرغم من أن الخط بين نفق فوت وووليش فيري وطريق الحافلة 96 من المفترض أن يسد الفجوة.
تعمل العديد من مسارات Superloop المقترحة بالتوازي مع المسارات الحالية المزدحمة، ولكنها بطيئة. لذلك من المحتمل أن نرى طرقًا مثل X183 و X34 و X123 و X269 تظهر. X239 هو رقم المسار المقترح حاليًا لقسم نفق سيلفرستون. كما تم التخطيط لطريق حافلات سريع سابق فوق جزء من قسم جنوب شرق لندن تم ترقيمه X29.
ما الذي سيتغير في خطوط الحافلات السريعة الحالية؟
607: سيبقى خط وايت سيتي – أوكسبريدج كما هو في الوقت الحالي، ولكن سيتم تغيير تسميته إلى Superloop 607.
X26: ستعمل الحافلات على خط هيثرو – كرويدون كل 15 دقيقة بدلاً من كل نصف ساعة. ستكون هناك أيضًا تغييرات في ممرات الحافلات وإشارات المرور لمحاولة تسريع الحافلات من خلال منحها الأولوية على السيارات أكثر.
ومن المتوقع أن تكون هناك حافلات جديدة على الطريق في وقت ما من العام المقبل. ستتم إعادة تسمية هذا المسار باسم Superloop X26.
X68: مسار ميدان راسل – كرويدون سيبقى كما هو في الوقت الحالي، ولكن سيتم تغيير تسميته إلى Superloop X68. تعمل ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع فقط.
X140: سيشكل مسار هيثرو – هارو القسم “الأوسط” الجديد من النصف الغربي من Superloop، لذلك من المحتمل أن يصبح أكثر انشغالًا. سيتم تغيير اسمه إلى Superloop X140.
انتقادات المحافظين
تقول TfL إن تسعة من كل عشر سيارات في ضواحي لندن متوافقة بالفعل مع أوليز، لكن العديد من سكان لندن لا يزالون غير مقتنعين وتواصل أربعة مجالس في لندن يديرها المحافظون تحديًا قانونيًا لمحاولة منعها.
وقال النائب عن المحافظين في مجلس لندن نيك روجرز: “إعلان صادق خان عن Superloop هو Superflop، ولا يمثل سوى إعادة تغليف وتسمية للخطوط الحالية والوعود الغامضة التي لن يتم تقديمها قبل أن يضرب توسع أوليز الخاص به سكان لندن. هذا هو المستوى المجهري لهذا العمدة”.
المصدر/ ماي لندن
