هولندا بالعربي: قالت كل من نقابة بنّاء هولندا Bouwend Nederland ونقابة النقل والخدمات اللوجسيتة TLN ورابطة رجال الأعمال Evofenedex و ANWB، أنه يجب على الحكومة تخصيص المزيد من الأموال لصيانة واستبدال الجسور والسدود والأنفاق في البلاد.
ووفقاً للمنظمات فإن هناك صيانة متأخرة كبيرة وهذا يمكن أن يؤدي إلى اختناقات مرورية وأضرار اقتصادية كبيرة.
يقول ماكسيم فيرهاجين، رئيس مجلس إدارة Bouwend Nederland: “لن يستفيد الوزير مرة أخرى بشكل كاف من فترة الهدوء المرورية القادمة لمعالجة تأخر صيانة الجسور والسدود والأنفاق لتقليل الأضرار والإزعاج لمستخدمي الطرق”. “السؤال ليس ما إذا كان يتم إغلاق الطرق السريعة بشكل غير متوقع، ولكن مع كل العواقب المترتبة على ذلك”.
قامت المنظمات بحساب الأضرار الناجمة عن الالتفافات والاختناقات المرورية في حال إغلاق سد Moerdijkbrug أو سد Ketelbrug أو سد Haringvlietbrug. أو في حال تم إغلاق جسر Moerdijk باتجاه الشاحنات وسيارات الركاب، فإن الخسارة يمكن أن تصل إلى حوالي 5 ملايين يورو في اليوم الواحد.
في عام 2016، تم إغلاق جسر Merwedebrug لمدة شهرين بسبب حركة الشحن حيث ظهرت بعض التشققات في هيكل الجسر. حيث ووفقاً لاثنين من الأساتذة فقد نجت هولندا من كارثة لأن الجسر كان يمكن أن ينهار.
كما قالت محكمة التدقيق أنها سعت في الشهر الماضي للحصول على المزيد من الأموال لصيانة الجسور والسدود. وقالت المحكمة أن “تراكم صيانة السدود والجسور أكثر إلحاحاً من الصورة الظاهرة في التقارير السنوية لوزير البنية التحتية وإدارة المياه”.
تريد كل من منظمات Bouwend Nederland و ANWB و TLN و Evofenedex إجراء مشاورات سريعة مع وزير إدارة البنية التحتية والمياه Van Nieuwenhuizen لإعداد جدول لأعمال الصيانة والاستبدال.
في رسالة إلى مجلس النواب الأسبوع الماضي، اعترف الوزير Van Nieuwenhuizen ووزير الدولة Van Veldhoven بأن “الصيانة المؤجلة آخذة في الارتفاع ، مما يزيد من خطر حدوث اضطرابات”. سيتوصل الوزراء إلى تدابير إضافية على المدى القصير، بحسب ما قال الوزيران في رسالتهما إلى مجلس النواب.
وقال أيضاً Van Nieuwenhuizen أن هذه هي “أكبر مهمة تجديد في التاريخ”، حيث تم بناء العديد من السدود والجسور في الستينيات والسبعينيات، ونظراً للزيادة الحادة في حركة المرور، فإن التآكل يسير بشكل أسرع من المتوقع.
وفقًا لوزارة البنية التحتية وإدارة المياه، فقد ارتفعت أعمال الصيانة المؤجلة في عام 2013 إلى 873 مليون يورو. قبل عامين كان ذلك 507 مليون. يحدث تأخر الصيانة إذا كانت البنية التحتية لا تزال تفي بمعايير السلامة، ولكن لم يتم الحفاظ عليها على النحو المطلوب.
